Bättre rättvisa med vårdnadsbidrag
Den första juli nästa år blir det lagligt för Sveriges kommuner att förbättra rättvisan inom familjepolitiken. Ett kommunalt vårdnadsbidrag på 3000 kr per barn och månad (skattefritt) blir möjligt. Dessutom blir det jämställdhetsbonus för föräldrar som delar lika på föräldraförsäkringen och förstärkt pedagogik i förskolan.
Jag brukar tycka att termen "rättvisa" är alltför opportunistisk för att användas i politiken, men i det här fallet känns "rättvisa" som ett ord i rättan tid. Alltsedan "dagis" växte fram på 1970-talet har skattepengarna ensidigt riktats till "dagis" eller familjedaghem. De familjer som - mot alla odds - velat vårda sina telningar själva har varit utan stöd, men istället fått nöjet att se de egna skattepengarna gå till alla andra. Hur var det Göran Persson sade för några år sedan? "De familjerna har en livsstil vi inte ska subventionera."
Sedan 1970-talet har en trend varit beständig; det är förskola ("dagis") de allra flesta vill ha. Många år som kommunalpolitiker i Sveriges yngsta kommun (till medelåldern) har sedan länge lärt mig att barnfamiljerna förväntar sig att kommunen ser till att det finns förskoleplatser och familjedaghem. Det är en självklarhet och något vi också uppfyllt i många år.
Frågan är alltså inte förskola eller vårdnadsbidrag. Det handlar istället om reell valfrihet för det allra viktigaste ansvaret; att se sina barn leka, lära, växa upp och ha det bra. Tänk att det ska behövas en politisk reform för att mamma och pappa ska ha möjlighet att vårda sina barn under de yngsta åren. Är det inte en form av "naturlig rättighet"? En självklar rättighet, ett instinktivt beteende nedärvt genom historien.
Vårt mål är att införa kommunalt vårdnadsbidrag i Salem 1 juli 2007.
IKEA - en framgångssaga för Tornedalen
En grupp politiker och tjänstemän från Södertörnskommunerna gjorde en studieresa till Uleåborg och Haparanda förra veckan. Haparanda (10 000 inv) och finska tvillingstaden Torneå (23 000 inv) har ett spännande gränsöverskridande samarbete; brandförsvar, hemtjänst, skolor m m. Här tittar man hellre på praktiska möjligheter än man frågar "Stockholm" om lov. Euron fungerar som betalningsmedel, faktiskt ända till Kallax flygplats i Luleå.
Tornedalen och i synnerhet Haparanda, är verkligen att gratulera till att de lyckades få IKEA att etablera sig nästan precis på gränsen. Det omtalas väl hur kommunalrådet Sven-Olof Bucht (s) nådde framt till Ingvar Kamprad, vilket ledde till att varuhuset byggdes i Haparanda och inte någon annanstans.
Etableringen är verkligen anslående. När man kommer från Torneå, över den nästan osynliga riksgränsen, ligger varuhuset som ett väldigt köptempel på en enorm parkeringsplats. IKEA-skylten är hög som ett kyrktorn. Kring varuhuset har snart andra butikskedjor etablerat sig. En verklig handelsplats!
IKEA har blivit en succé i hela Nordkalotten. Man siktade på en miljon besökare under första verksamhetsåret. Det målet är uppnått efter ett halvår! Vissa sommarveckor har toppnoteringen varit 80 000 besökare. Kunder kommer från fyra länder: Sverige, Norge, Finland och Ryssland. Det har blivit ett folknöje och ett efterlängtat inslag i semestern att bila ned till Haparanda. Husvagnar och husbilar ses parkera. Haparanda hade för fyra år sedan en av landets högsta tal för arbetslöshet, 12 %. Nu är de nere i 3 %.
IKEA är en framgångssaga, ett lyft för Tornedalen och för människor inom en väldigt stor radie. Ett lyft som skapas av av/med/genom marknadskrafter och inte statliga stödmiljoner.
Attraktiv studentrabatt
SL:s nya studentrabatt var i hetluften igår. I ABC tyckte ett par studerande att den inte var tillräcklig och att det är mycket pengar att betala in på en gång.
Det är rätt många år som studentorganisationerna tryckt på för att få fram en studentrabatt. Alliansen i landstinget förverkligar nu ett vallöfte och inför en studentrabatt på 33 % på SL-kortet. Ett säsongskort för 1 sept-31 dec som för vanliga resenärer kostar 2400 kr erbjuds till studenterna för 1600 kr.
Enligt vad vi kunnat utröna är detta den största studentrabatten i landet. I Västra Götaland är rabatten 25 % på ett högre grundpris. Där får en student betala 900 kr i månaden. Sedan är det ju förstås så att studenterna kan visa att de ligger på en låg levnadsstandard rent allmänt, med studiemedel, hyror m m. Jag tycker dock SL drar sitt strå still stacken genom en så pass kraftig rabatt.
Att lägga 1600 kr på ett bräde i början av en termin frestar dock hårt på likviditeten för en studerande. Fr o m 1 januari kommer ett prenumerationssystem som gör att man kan betala in 500 kr "i stöten".
Detta är "action" från vår sida för att Stockholm och det omgivande länet ska vara ett attraktivt val för studerande.
Blair: "Politik tar fram det bästa i människor"
Familjen Blair, foto klippt från SvD 28 juni
Tony Blair fick en stående ovation av underhuset när han igår lämnade 10 Downing street. En sällsynt förekommande hyllning från båda sidor, inte för att han lämnade, utan för sin tid som premiärminister.
I ett avslutningsanförande talade Blair om politiken som "tar fram det bästa i människan" ("...where people stand tall"). Ett välgörande ord i rättan tid för att fokusera på händelser och processer som kvällstidningarna inte alltid är så pigga på att ge utrymme, varken i Stortbritannien eller här hemma. När kommer de bästa sidorna i politiken fram? Jo, när visionen läggs ut emot de rådande uppfattningarna, när partiegoismen kan hållas undan för att ställa upp på konstruktiva uppgörelser, när uppriktighet och klarspråk tränger undan opportunism och snömos.
Sällan har en politiker förändrat sitt parti och sin nationella arena på det sätt Tony Blair lyckats med. En sällsynt retorisk kraft med karismatisk energi lämnar ledarskapet efter väl förrättat värv. "Hear, hear!"
Citybanan - vår generations tunnelbana
(Skiss från Banverkets hemsida.)
Regeringen har sagt JA till Citybanan. Minst 16 miljarder för en tvåspårig pendeltågstunnel genom Stockholm. Staten betalar 10 mdr, landstinget 4 och kommuner och landsting i Mälardalen 2 mdr. Tågkapaciteten ökar avsevärt, såväl fjärrtåg som pendeltåg ska nu få plats, även när Stockholmsregionen växer.
Att Stockholmsregionen nu får detta mastodontprojekt ska vi vara stolta och nöjda för. Samtidigt är det med inte så lite bävan som man kan se det stora projektet närma sig start. Under många år framöver blir det stora störningar i vardagen för innerstadsborna. Arbetstunnlar ska grävas. Man vågar inte tänka på de massor som ska fraktas bort från innerstan på lastbil. Blå linjen (T-banan från Kungsträdgården till Akalla/Hjulsta) kommer att vända vid Rådhuset under vissa perioder. Att gräva längre tunnlar har sina sidor, även om geologin i Hallandsås är annorlunda än i sta´n. Den nya "station City" kommer att ligga 40 m djupt, under Blå linjen. Kostnadsökningarna...
Ändå är Citybanan det enda vettiga alternativet om Stockholmsregionen ska trafikeras med genomgående pendeltåg. "Tredje spåret" i ytläge vid Riddarholmen löser enbart pendeltågskapaciteten för tillfället, ej på lång sikt och fjärrtågskapaciteten ökar inte tillräckligt.
Som politiker väljer man inte alltid själv sin dagordning. Citybanan har sina risker. Men, kunde efterkrigstidens politiker för 50-60 år sedan tänka långsiktigt och ta fram pengar till T-banan, så blir det väl vår generations förtroendevalda som får ta ansvaret för en infrastruktur som håller för 21:a århundradet eller så.
Mobilförbudet avskaffat
Ur DN eller SvD när förbudet infördes.
Igår avskaffade SL:s styrelse förbudet mot mobiltelefonanvändning i vissa T-banevagnar. På denna blogg har jag tidigare - när förbudet infördes - berättat om våra dubier. Därför är det nyttigt att referera följande motivering i SL:s förslag till beslut.
Två av tre märker ingen skillnad. En av tio tycker det blivit tystare. En av tio tycker det blivit besvärligare. Fyra av fem lojala SL-resenärer tycker det vore positivt eller egalt om SL avskaffar förbudet. En av fem tycker det vore negativt.
Det beslutet var enkelt.
Kampen om gaturummet och miljarderna
I fredags fick jag möjligheten att representera landstingsmajoriteten på "Resenärsforum", ett samarrangemang med Kollektivtrafikant Stockholm. PPP-lösningar var den röda tråden. PPP står för Private Public Partnership, d v s privat finansiering av offentliga investeringar. Privata företag, banker, konsortium bygger och driver offentliga anläggningar som betalas av allmänheten i form av vägavgifter (motsvarande) eller av den offentliga sektorn genom skatten. Arlandabanan och Öresundsbron är de två exemplen i Sverige, bra exempel tycker jag.
Det allmänna budskapet var fler spårvagnar och "light rail"-lösningar, t ex genom att konvertera stombusslinje 4 i Stockholms innerstad till en spårvagnslinje. Snabbspårväg Syd (Älvsjö-Fruängen-Kungens Kurva-Flemingsberg) är ett annat exempel som tilltalar undertecknad.
Trafikkonsulten Björn Sylvén visade en uppskattad bildpresentation som formade sig kring två lite väl förenklade framtidsbilder; staden som är gjord för bilen (med breda statsmotorvägar i Los Angeles som hotbild) och staden med gaturum för människorna (Paris, Zürich) med spårvagnar. Nu tror jag inte Stockholms och Stockholmsregionens framtida strategier förtjänar Los Angeles som hotbild, men visst är Björn Sylvéns strömlinjeformade och futuristiskt formade spårvagnar läckra som vision.
Det har varit trögt i portgången för PPP-lösningar, främst tror jag p g a det stora beroendet av staten för statsbidrag till väg- och spårinvesteringar. Jag hoppas detta nu kan lösas upp så att PPP-lösningar kan bli aktuella i Stockholmsregionen och annorstädes. Det finns oerhörda investeringsbehov inom Vägverket, Banverket, landstinget och SL, om vi ska vänta ut konkurrensen om de begränsade investeringsmedel som knappast räcker till går många nyttopotentialer förlorade. Samtidigt tror jag inte att fler spårvagnar är den allomfattande lösningen, väginvesteringarna är minst lika viktiga för Stockholms län. Södertörnsleden (Huddinge-Masmo) samt Förbifart Stockholm (Kungens Kurva-Ekerö-Vällingy-Häggvik) är två avgörande projekt för den södra länsdelen. Men visst måste det till nytänkande.
Frågan är vilka lösningar som vinner kampen om gaturummet? Frågan är också om det är en kring en begränsad mängd offentliga skattemiljarder kampen ska stå eller om PPP-lösningar kan bli ett alternativ, t o m ganska snart?
Salem - lokalt ledarskap i moderat valanalys
Per Schlingmann, partisekreterare för (m)
Igår presenterade partisekreteraren och Carl Cedershiöld partiets eftervalsanalys, DN har en artikel idag. Eftervalsanalysen är trevlig läsning för oss Salems-moderater.:
"De tio kommuner där den positiva kommunala röstsplittringen var störst (överskott i kommunalvalet i förhållande till riksdagsvalet, min anm): Boden, Västervik, Vellinge, Bjurholm, Salem, Kristinehamn, Solna, Habo, Vara och Hjo. I likhet med kommunerna som ökade mest i kommunalvalet är detta kommuner som lyckats med det lokala ledarskapet. Betydelsen av det lokala ledarskapet har förstärkts över tid, det spelar större roll än i tidigare val. Den geografiska spridningen är betydligt större än när det gäller kommuner som är framgångsrika i riksdagsvalet och här finns definitivt ingen Stockholmsdominans, vilket visar att ett framgångsrikt kommunalt ledarskap kan skapas var som helst i Sverige, även där förutsättningarna är tuffa."
Lokalt ledarskap handlar - enligt min mening - om en gedigen moderatgrupp av politiker med god förankring lokalt, en tydlig politik som kan kommuniceras väl med kommuninvånarna. Lätt att säga, men det krävs mycket jobb för att leverera.
I DN artikeln skrivs: "Moderaternas samhällskritik måste fortsätta, partiet vill väcka den mesta nyfikenheten även i nästa val". Så rätt så.
"Ett minimum av moral"
Bo Ekman - som håller i "Tällberg Forum", har skrivit på SvD:s "Brännpunkt". Likt en isande vintervind skingrar han effektivt alla tillkämpade illusioner och förträngningsmekanismer om den globala uppvärmningen.
Bo Ekman är pessimistisk om marknadens och politikens möjligheter att lösa klimatproblemen:
"Det är naivt att tro att nationer och väljare, företag och konsumenter vore beredda att växla över från tillväxtprincipen till en försiktighetsprincip. Regeringar och företag överlever inte i dagens dominerande samhällslogik utan tillväxt, högre vinster och fler jobb."
"Tjeckiens förre president Václav Havel sa vid avslutningen av Tällberg Forum 2006 att människan inte kommer att klara uppgiften om hon inte förmår "tygla sin arrogans mot naturen".
För att klara detta måste människan kollektivt handla med åtminstone "ett minimum av moral".
Så långt som till moralfrågorna kom inte diskussionerna i Davos."
Tänkvärt.
Trafiklandstingsrådet skriver om nya satsningar i pendeltågstrafiken
Ny pendeltågsdepå ska byggas i Södertälje för att underlätta trafiken.
Christer G Wennerholm är trafiklandstingsråd och därmed ordförande i SL:s styrelse. Christer har fått kasta sig in och tagit över rodret i SL, mitt uppe i den hetaste trafikdebatten på många år. På sin blogg tar han upp de dagsaktuella frågorna för kollektivtrafiken i Stockholms län.
I sitt senaste inlägg presenteras nyheten att SL ska bygga en ny pendeltågsdepå vid stationen Södertälje hamn. Därmed får SL och Södertäljegrenen ett välkommet tillskott på underhållssidan. Det kan låta slätstruket, men underhållskapaciteten är avgörande för pendeltågen. Genom depån i Södertälje kan tågkapacitet matas ut i systemet även härifrån, vilket borde underlätta på många sätt vid trafikstörningar.
Makten i klassrummet
I två Brännpunktsartiklar i SvD (23 jan.) utkristalliserar sig några välbehövliga uttalanden som är "på pricken" i debatten om ordning i skolan.
Per Bauhn, professor i praktisk filosofi, skriver om analysen om offer eller förövare i samband med mobbning:
"Det enklaste motivet av alla ignoreras, nämligen vilja till makt: att göra som man vill, förfoga över andra som man vill, trotsa normer och förbud som man vill, kort sagt, att leka Gud efter eget gottfinnande."
"De lärare och elever som har ansvaret för vad som sker i skolan är själva antingen berövade makt eller rädda för att utöva makt. De verkar fortfarande leva i villfarelsen att för mycket makt utövas från katedern. Hotbilden är alltjämt karikerad på Caligula, den sadistiske latinläraren i Alf Sjöbergs film 'Hets' (1944).
Samtidigt som lärarna ställs inför allt större ansvar ges de alltså allt mindre makt. De lämnas med skyldigheterna, men berövas rättigheterna."
Är det för drastiskt att tala om "makt i klassrummet"? Knappast. Fråga de lärare som utbildat sig till pedagoger inom ett sakområde och finner sig kämpa med ren uppfostran.
Sinikka Mäkivierikko (fil kan och tidigare lärare) försvarar det finska systemet med ordningsbetyg:
"Målet för all disciplin är självdisciplin."
Och senare:
"Så småningom kommer många att uppskatta fördelarna med ordning och reda för sin egen skull. Ordning kan aldrig vara ett straff."
Väl rutet!
Man kan undra över Mona Sahlin
(Bild från riksdagens hemsida)
Man förundras över ett parti som skaffar sig ledarskapsproblem när alla från början utesluter männen från det yttersta ledarskapet. I synnerhet om det inte finns någon självklar kvinnlig pretendent som vill ställa upp. Inte blir det lättare för partiet när en stenhård jantelag lyder som i princip tvingar eventuella kandidater att glida på sanningen, om de vågar vara intresserade.
Man kan undra - kanske rentav beundra - Mona Sahlin för att hon vågar ställa upp, när hon i praktiken varit långt ifrån något förstahandsval. Jag har debatterat mot henne ett par gånger på 1980-talet och tyckte det var en mycket trevlig person, med ett karismatiskt tilltalssätt gentemot människor. Samtidigt slås man av att det politiska anslaget nu känns ganska invant.
Man undrar framöver hur den politiska debatten blir med Mona Sahlin versus Fredrik Reinfeldt m fl. En sak är klar: som moderat bör man inte underskatta Mona Sahlins möjligheter att överraska.
90 kr för enkelresa med SL?
Stockholmstidningarna radade upp krigsstilsrubriker i tisdags, landstingssossarna fick bra betalt för sitt pressmeddelande om förslaget till nya SL-taxor. Man kan undra över urskiljningsförmågan hos media. Visst fanns det täckning för rubriken, men då handlade det om extremfallet med de allra längsta resorna som skulle betalas kontant på bussen eller vid pendeltåget. Media bortsåg från att SL är tvunget att höja priset på kontantbiljetter för att minimera kontanterna i busstrafiken. Ingen har väl missat den ökade rånrisken och att Arbetsmiljöverket hotar med att förbjuda kontanterna helt.
En mer rättvisande beskrivning hade varit att de längsta resorna ökar från enhetstaxans 20 kr till 40 kr, eftersom det dels handlar om vad den borgerliga majoriteten föreslår, dels bygger på att SL-resenärerna torde återgå till förköpshäften eftersom de är det bästa prisalternativet. Men hade man skrivit så hade inte (s) fått påstå att priserna ökar med 450 %...
När det nya zonprissystemet beslutas i januari kan man enklast beskriva effekterna på följande sätt (jämförelserna baseras på att förköpshäfte används när nya taxesystemet träder ikraft):
- Istället för fem zoner i det tidigare zonsystemet, blir det nu tre zoner.
- En resa i en zon kommer att kosta 20 kr, således lika mycket som enhetstaxans kontantbiljetter.
- En resa i två zoner, t ex Järfälla-Stocholms central eller Huddinge-Centralen men också Rönninge-Centralen, kommer med förköpshäfte att kosta 30 kr jämfört med enhetstaxans 20 kr och det gamla zonsystemets 29 kr.
- Reser man i tre zoner, t ex Södertälje-Centralen, Norrtälje-Centralen eller Nynäshamn-Centralen, blir kostnaden med förköpshäfte 40 kr, jämfört med enhetstaxans 20 kr och gamla zontaxans 36 kr. Reducerad taxa är alltid 60 % av fullt pris.
Enhetstaxan går inte att behålla eftersom den dränerar SL:s ekonomi. Under oktober såldes 45 000 färre periodkort än 2005, före enhetstaxan (-12 %). SL prognosticerar i år en förlust för första gången på länge. Om inte SL går ihop ekonomiskt riseras trafikindragningar, höjning av periodkortet eller att pengar ska föras över från sjukvården. Det nya taxesystemet ska ge 140 miljoner kr på helår. Ska SL istället höja periodkortet innebär det 35 kr mer. Om pengarna ska tas från sjukvården motsvarar det över 300 sjukskötersketjänster.
Det är fullt rimligt att den som utnyttjar en tjänst mer också betalar mer. Eftersom 50 % av SL:s intäkter är skattepengar, innebär det att skattebetalarna (schabloniserat) fortfarande betalar hälften av den resa du eller jag företar. Därmed har SL det för resenärerna billigaste taxesystemet i hela landet.
Är kunskapskontroller ett arbetsmiljöproblem?
Jan Björklund, klippt ur DN 29 november.
DN domineras idag av skolpolitiken och lärarutbildningen. Jan Björklund (fp) föreslår att nationella prov ska införas från årskurs 3. På ledarsidan angrips lärarhögskolans brist på kunskapskontroll och den gemensamma lärarutbildningen i dessa ordalag:
"Endast 29 procent av undersökta examinationsfrågor kräver inlärning av faktakunskaper, och grupparbeten och hemtentor har ersatt traditionella salsskrivningar."
"I ena änden finns förskollärare som ser sin verksamhet framför allt som en blandning av omvårdnad och utvecklingspsykologi, i den andra lärare på gymnasiet för vilka ämneskunskaper och pedagogisk skicklighet är avgörande."
Det är god "timing" för att exponera en skärningspunkt för skolproblematiken. Jan Björklund skriver:
"Principen om målstyrning kom att krocka med ett antal föreställningar som funnits djupt rotade i det socialdemokratiska partiet och delar av det pedagogiska etablissemanget i Sverige: dels att man är elak mot skolelever om man utvärderar deras resultat och dels att kunskap inte går att mäta eller utvärdera."
Det kan förefalla som banal, partipolitisk pajkastning, men själv måste jag konstatera att det är mitt i prick. Hellre låta grundskoleeleverna vänta med betyg till åttan, än riskera att "stämpla" elever som behöver stöd i mellanstadiet. Ibland har det verkat som själva värderandet av elevers prestationer är något slags arbetsmiljöproblem, ett nödvändigt ont som är på väg att avskaffas.
Man kan fråga sig varför ett parti med sådan bred folklig väljarbas flyr från den syn på kunskaper som krävdes för att förverkliga sina jämlikhetsideal? Varför vinner en sådan attityd gensvar?
Johannes Åman om SL:s enhetstaxa - jämlikhet #2
Stockholmstidning med många intressanta kolumnister.Johannes Åman botaniserar i DN om jämlikhet omsatt i SL:s taxesystem, nu när enhetstaxan försvinner. Min uppfattning, att enhetstaxan underminerade SL:s ekonomi och det rättfärdiga i att man över huvud taget ska betala för sig i kollektivtrafiken, har beskrivits tidigare på denna blogg.
Johannes tar oss tillbaka till 1971 då "50-kortet" lanserades, utifrån ett jämlikhetsperspektiv menar han. Nostalgi, jämlikhet och busstrafik, en oslagbar kombination för en äldre Södertörnsgrabb. Nja, jag skulle snarare kalla dåvarande "50-kortet", "70-kortet" eller dagens "30-dagarskort" för en kraftig mängdrabatt för vaneresenärer. Utan dem skulle inte SL kunna bygga upp sitt rika trafikutbud med god trafiktäthet. Att SL:s kollektivtrafik existerar som resealternativ handlar i hög grad om kopplingen till SL-kortet och vaneresenärerna.
Omvänt, att 30-dagarskortet i en nationell jämförelse är så pass billigt och landstingets subvention så pass hög (50-55 % idag kommer från skatten), beror på att så pass många vaneresenärer troget köper kortet. Därför har enhetstaxan haft ett extra faromoment i att den lockar resenärer att gå över från kortet till 20-taxan.
Hur som helst, Johannes Åman slutar sin SL-resa i det nya kortsystemet "SL-acess" som kommer 2008. Det ger möjlighet till fler nivåer, ökad didfferentiering för att fler resenärer ska lockas till SL. Det är sant. I vanliga fall är begreppet "utredning" knappas något lockande projekt i debatten, men den avgiftsutredning som SL står inför blir högintressant.
Från (s)-hegemoni till borgerligt folkhem - jämlikhet #1
Foto: Linda HåkanssonStig-Björn Ljunggrens blogg tillhör dem jag försöker titta in på i stort sett varje dag. Han är skarp, allsidig och knappast förutsägbar.
I inlägget "En ny hegemoni" (bläddra till 12 november) beskriver han det stora partiets historiska uttolkningar av begreppet "jämlikhet". Läs- och tänkvärt.
"Kravet på jämlikhet innebär både ett krav på lika chanser för alla och på lika värde för alla, vilken sysselsättning och ställning de än har. Lika chanser måste framför allt betyda rätten och möjligheten att få utveckla sig efter sin personliga linje och sina egna anlag."
Jan Björklund vill bryta fåtalets tyranni i klassrummet
(Ur DN 26 oktober. Det är nog inte de här eleverna som får sitta kvar.)
Jan Björklund (fp) utlovar nya verktyg för lugn och ro i skolan; kvarsittning, skolknotering på betyget och rätt att beslagta mobiltelefoner. Elever och lärarfack är tveksamma.
Från mig skulle vilken skolminister som helst få tummen upp för att bryta den politiska korrektheten och ge skolan dessa medel för att bryta "de fås tyranni" över de andras arbetsmiljö. Jag har två års erfarenhet som lärare på högstadiet, 8-10 år gammal. Visserligen som "obehörig", men man slutar ju inte att tänka och analysera bara för att man inte gått Lärarhögskolan...
Inom skolvärlden brukar man vara mycket skeptisk till "hårdare tag". Detta trots att de om några är medvetna om de problem som förstör arbetsmiljön för många elever, på ett sätt vi aldrig skulle acceptera på andra arbetsplatser. Men inom skolvärlden får blotta tanken på straff eller hårdare tag många att reagera med ryggmärgen; det är penalismen och förnedringen i Stig Järrels Caligula-gestalt från "Hets" man då ser framför sig. På något sätt verkar det då handla om att hela den moderna skolan står på spel.
Arbetsglädje och arbetsron finns där, men tyvärr alltför sällsynt. Det är störningarna som märks. Sena ankomster, elever som vankar omkring i klassrummet utan att jobba, kanske pillar man på laborationsutrustning och annat kul. Elever som struntar i det budskap läraren försöker framföra, elever som pratar i mobilen eller håller på att SMS:a, elever som kan vräka ur sig det mesta. Störningarna kan sabotera en god stämning, splittra koncentrationen hos de som sliter med ämnet och suga musten ur lärare som gör sitt bästa för att stålsätta sig. När några stör utan att stoppas blir det lite av de fås tyranni över de andra elevernas vardag.
Detta vill Jan Björklund, fp och alliansregeringen göra något åt. Utmärkt! Men naturligtvis krävs det mer. Det måste till ett nytt förhållningssätt bland vuxna i skolan. En gemensam hållning måste finnas om att reagera mot störande inslag och att samtliga vuxna reagerar. Men det handlar också om de vuxna utanför skolans väggar, föräldrarna. Min erfarenhet från åren i skolan var att de föräldrar som man var mest angelägen om att träffa, för att diskutera elevernas problem, de var minst angelägna om att träffa skolan. Då blir det inte bra.
Jag hoppas detta är början på något stort. Mina två år som lärare var bland det bästa jag upplevt. Men det behövs ett trendbrott i svenska skolor.
Jag har placerat min blogg i <a href="http://bloggkartan.se/registrera/19620/roenninge/">
Rönninge</a> på bloggkartan.se
SL:s enhetstaxa avskaffas
SL-bussar utan möjlighet att betala kontant? Enhetstaxan var "rättvisetaxan" som skulle "göra länet runt", enligt (dåvarande) vänstermajoriteten i SL. Från vår sida tyckte vi inte alls att taxan var "rättvis". Dessutom varnade vi för att mängden kontanter på bussarna och hos konduktörerna skulle öka, med rånrisk som följd.
Vad hände? Kontanthanteringen ökade avsevärt. Ett antal rån har lett till skyddsstopp från skyddsombuden. Visserligen har de upphävts av Arbetsmiljöverket, men nu är ett abrupt ingripande därifrån att vänta.
Den borgerliga majoriteten i SL:s styrelse* har därför beslutat att SL ska bli kontantfritt så snart som möjligt, men också att avveckla enhetstaxan och återgå till ett zonbaserat system. Hur det zonbaserade systemet ska se ut ska snabbutredas. Det är alltså inte givet att det blir det gamla systemet. Landstingsfullmäktige fattar de formella besluten senare.
Jag kunde själv inte delta på styrelsemötet, men stödjer beslutet helt och fullt. Det går inte att ha kvar ett system som tvingar förarna till omfattande kontanthantering, att ägna en stor del av arbetstiden till att hämta biljetter och bära omkring på kontanter. Detta är inte möjligt beroende på att kriminaliteten får härja mer eller mindre ostört. Där har vi hamnat, de kriminella dikterar villkoren. Då har SL naturligtvis ett personalansvar. Situationen kan leda till kontantstopp i stora delar av landet om det vill sig illa. Det chipsbaserade SL Access-kortet (som gör att vi slipper remsor och pappersbiljetter) dröjer till 2007/2008, även om projektet löper i stort enligt plan.
Remsorna blir ett minne blott om drygt ett år, då kommer SL-Access.
Enhetstaxan var nog inte så rättvis i alla fall. Ibland är det fullt legitimt att utbrista "Vad var det jag sade?". På denna blogg varnade jag för att enhetstaxan äventyrade SL:s biljettintäkter. Inte minst p g a att den underminerade betalningsmoralen genom att det skulle kosta lika mycket att resa från Odenplan till Slussen som att resa från Slussen till Norsborg.
Med enhetstaxan minskar biljettintäkterna med 20-30 miljoner per månad just nu. Det sker inte minst genom överströmning från SL-kortet. Varför köpa 30-dagarskort när man kan åka för 20 kr/resa?
Ansvaret faller tungt på den tidigare vänstermajoriteten för att ha beslutat om enhetstaxan, trots att man var medveten om dessa risker. När man äventyrar SL:s ekonomi innebär det med automatik att man äventyrar trafikutbudet och priset på SL-kortet. Men det var ju valår. Som om det räckte. Nu är det vi som får städa.
---
* Vänstersidan har fortfarande majoritet, men de lämnar "walkover" när det är politiskt stridbara frågor. Istället intar de en oppositionsroll, trots att de har posten som landstingsråd och fortfarande styr hela tjänstemannaorganisationen.
TV-licensen
Tyvärr går det knappast att blogga vidare utan att kommentera det förhållandet att riksdagsmän och t o m statsråd tidigare visat dåligt omdöme och inte gjort rätt för sig beträffande TV-avgiften.
Därför;
Har man TV betalar man TV-avgift. I synnerhet om man är förtroendevald.
Trängselskatt, nej. Avgift för nya vägar, ja.
"Alliansen säger 'ja' till trängselskatten" trumpetade DN ut igår. Beskedet från vår blivande regering var:
- Trängselskatten godtas tillfälligt i avvaktan på en lagändring som kan förvandla skatten till en avgift. Skatten/avgiften ska finansiera och påskynda Förbifart Stockholm (Kungens Kurva - Ekerö - Häggvik).
- En statlig förhandlingsman tillsätts för att få fram en regional lösning av dessa frågor. PPP-lösning (privat/offentlig finansiering i samarbete, typ Arlandabanan) ska kunna användas.
- Citybanan genom Stockholm omprövas.
Hur ställer sig nu en moderat som lett kampanjen i en kommun där 60 % röstat "nej" till trängselskatten? Är Alliansens besked demokratiskt med tanke på att (m) och (fp) kraftfullt pläderat för ett "nej"?
Alliansen har haft att väga samman en utomordentligt komplicerad bild. Stockholms stad har röstat "ja", 14 kranskommuner (däribland Salem) "nej". Övriga kommuner har inte tagit chansen att säga sitt.
Har Alliansen kunnat säga ett rakt "ja" mot bakgrund av opinionsbilden? Knappast. Har de kunnat uttala klart "nej"? Svårligen, med tanke på att utgången i Stockholms stad. Hade de kunnat skjuta upp avgörandet? Inte heller det, bl a beroende på att SL behöver besked om den utökade busstrafiken kan fortsätta eller ej.
Jag är inte helt överraskad av beskedet, däremot hade en viss dialog med oss kommunalråd i regionen varit önskvärd. Lika viktigt - för oss i Salem - som trängselskatten är att Förbifart Stockholm blir verklighet så snabbt som möjligt. Alliansens besked innebär en hjälp med finansieringen samt en forcering av Förbifarten. Det innebär att de vägavgifter som i framtiden kommer att betalas också går till nya vägar. Därmed är man i princip tillbaka till "Dennispaketet" från 1990-talet. På dessa premisser kan man stå ut med vägavgifter.